Consumo de combustível avança e registra o melhor resultado em 25 anos

Pela primeira vez em duas décadas, a gasolina bateu 5 milhões de m³ vendidos em 2025, enquanto o etanol enfrenta queda expressiva, em Minas Gerais.

O consumo de combustível em Minas Gerais encerrou 2025 com números recordes na série histórica, os maiores em 25 anos, segundo levantamento da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Ao todo, foram comercializados 17,9 milhões de metros cúbicos (m³) de produtos, um avanço de 3% na comparação com o consolidado de 2024.

Apesar da evolução nos números, o cenário mostra um contraste relevante no consumo de gasolina e etanol. Pela primeira vez em mais de duas décadas, a gasolina bateu 5 milhões de m³ em 2025, registrando alta de 10% na comparação com o ano anterior, enquanto o etanol enfrentou uma queda expressiva de 11,2% nas comercializações, totalizando 2,2 milhões de m³.

O maior avanço, no entanto, ficou com o querosene de aviação, com alta de 10,6% frente a 2024. Em 12 meses, foram vendidos 332.916 m³ do combustível, reflexo de uma maior demanda, que impulsionou os aeroportos mineiros.

Já o diesel segue como o combustível mais consumido no Estado em volume absoluto, representando quase metade do consumo total. Entre janeiro e dezembro, 8,7 milhões de m³ saíram das bombas para os motoristas, o que representa uma alta de 3,3% frente ao mesmo período do ano anterior.

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De acordo com o economista e docente da Uni-BH, Fernando Sette Júnior, esse contraste entre gasolina e etanol é um sinal de substituição entre bens próximos, guiada por preços relativos. No mercado brasileiro, segundo ele, a opção entre os dois produtos é realizada no momento em que o etanol é considerado competitivo (quando custa até 70% da gasolina, em termos de rendimento).

“Uma queda de dois dígitos no etanol simultânea a um recorde de gasolina sugere que, ao longo de 2025, a relação de preços se deslocou de forma consistente contra o biocombustível. Isso indica não apenas um ajuste pontual, mas um realinhamento de incentivos econômicos que alterou o padrão agregado de consumo”, explica o especialista.

O impacto desses fatores, no entanto, é diferente no ponto de vista macroeconômico. Para o economista, o ganho de participação da gasolina fortalece a arrecadação tributária e reduz incerteza de oferta de curto prazo, mas o recuo do etanol pode afetar cadeias agroindustriais, investimentos em biocombustíveis e metas de descarbonização.

A partir dos dados levantados pela ANP, a avaliação é que a política de preços e/ou a dinâmica de custos agrícolas tiveram peso maior que preferências ambientais do consumidor. “É um caso claro em que o preço domina a intenção verde, revelando a importância de desenho regulatório se o objetivo for manter participação renovável”, ressalta.